cavo del dispositivo d'avviamento di salto della batteria 1000V, cavi del ripetitore accumulatore per di automobile

Cavo automatico del ripetitore di batteria del cavo del dispositivo d'avviamento di salto della batteria

Abilità di manutenzione e di uso dei cavi del collegamento batteria:

1. Come ridurre la corrosione del connettore di collegamento del cavo della batteria

C'è spesso corrosione bianca, gialla o verde sul connettore del cavo del collegamento batteria (particolarmente all'estremità vicino alla batteria). Fra loro, la sostanza bianca di corrosione è solfato del piombo, la sostanza gialla di corrosione è solfato del ferro e la sostanza verde di corrosione è solfato di rame. La corrosione all'estremità della linea del collegamento batteria viene da tre aspetti: uno è corrosione acida causata dall'elettrolito rovesciato, l'altra è corrosione elettrica causata dalla resistenza di contatto ed a corrente forte ed il terzo è l'ossidazione dell'aria.

La resistenza di queste sostanze corrosive è molto grande, che ostacoleranno il passaggio della corrente. Allo stesso tempo, dopo che l'estremità del cavo è corrosa, la sezione trasversale diminuirà e la caduta di tensione aumenterà, in modo da dovrebbero essere ricoperte d'olio della vaselina per la protezione. La vaselina industriale è ad un grasso basato a idrocarburo con un'indennità e una struttura uniforme, che è più adatta a protezione contro la corrosione delle parti di metallo immagazzinate a lungo. Lo scopo di applicazione dell'olio della vaselina è di separare il contatto fra l'elettrolito, l'aria ed il terminale della batteria, ma di non ostacolare il passaggio della corrente. Di conseguenza, dovreste in primo luogo lucidare la superficie del terminale e del terminale con un panno di smeriglio, poi rimuovete le impurità e poi applicate l'olio, cioè, applichi la vaselina all'esterno del giunto.

2. Uso del risparmio di energia delle batterie sulle locomotive

1). La buona installazione e la buona manutenzione sono le misure importanti per impedire l'autoscarica della batteria e per conservare scientifico l'elettricità. Poiché la batteria fornita di locomotiva è sottoposta spesso alle forti scosse di vibrazione o suolo e polvere di caduta come pure è colpita da umidità, da pioggia e da neve, rappresenta le occasioni per l'autoscarica. La rimozione tempestiva di contaminazione sui pezzi di collegamento, i terminali ed i cavi e l'ispezione regolare di ruggine, di scioltezza e di rottura sono le chiavi di assicurazione dell'uso normale delle batterie.
2). Per aumentare la sezione trasversale del cavo, è meglio da usare un cavo con un taglio di 1 - 2 ampèri per millimetro quadrato ed accorcia la lunghezza del cavo, che è una di misure più efficaci per ridurre l'attenuazione di linea e ridurre il consumo di energia invisibile.
3). Per la linea di carico che ha spesso un gran numero di passaggio corrente da parte a parte, la resistenza di contatto deve essere ridotta o persino eliminarsi. L'applicazione della pasta conduttiva sulla superficie di contatto pulita ed asciutta del terminale della batteria può ridurre la resistenza di contatto da più di 40%, in modo da ridurre il consumo di energia e conservare molta elettricità. Se è difficile da acquistare la pasta conduttiva, potete prepararlo da solo. Prenda 3 parti della polvere di rame elettrica della polvere (o polvere della grafite, dimensione delle particelle inferiore alla maglia 200) e 1 parte di vaselina medica, mescola bene, aggiunge parecchie volte dell'olio e delle scalpore del trasformatore in una pasta sottile. Generalmente, è formulata in una bottiglia da 100 grammi per volta e può essere presa come stata necessaria.

3. Sia sicuro di impedire la messa a terra difficile del filo di messa a terra

Per conservare i nastri metallici e per ridurre i punti di guasto, il sistema elettrico dell'autoveicolo adotta un sistema del unico cavo e la terra negativa è usata. Soltanto quando l'elettrodo negativo della batteria è collegato attendibilmente alla struttura, il corpo, l'alloggiamento del motore o l'intelaiatura della trasmissione attraverso la messa a terra possono un circuito essere formati ed il vario materiale elettrico può funzionare normalmente. Poiché il cuscinetto di gomma antivibrazione è messo fra il motore, trasmissione ed altre assemblee e la struttura, la batteria e la struttura devono essere collegate da un cavo, che è chiamato la messa a terra principale.

La corrente di tutto il circuito di derivazione degli inizio del veicolo dal polo positivo della batteria, sfocia nel materiale elettrico per il cavo di collegamento e poi i flussi di nuovo al palo negativo della batteria attraverso la parte di metallo del telaio attraverso la messa a terra. Se non c'è messa a terra, o la messa a terra è collegata male (cioè la resistenza è troppo grande), un ciclo non sarà formato, il circuito sarà staccato ed il materiale elettrico non funzionerà.

Di conseguenza, una buona messa a terra è uno dei presupposti per l'esercizio normale del sistema elettrico locomotivo. Quando la locomotiva non riesce a avviarsi, l'avviatore elettrico non riesce a funzionare e la corrente caricantesi è troppo piccola, lo stato di messa a terra della batteria dovrebbe essere controllata. La pratica di manutenzione ha provato che molti errori sono causati dalla messa a terra fittizia. La messa a terra falsa ha le seguenti situazioni: uno è che i bulloni di fissaggio al giunto del cavo di collegamento sono sciolti, l'altro è che il centro del filo di messa a terra ed il giunto sono saldati ed il terzo è che c'è pittura o l'ossido sulla superficie al suolo. Qualunque cosa il genere di situazione accada, indurrà la resistenza di contatto ad essere troppo grande, o persino causa un circuito aperto.

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